Работа работой, но отдыхать тоже надо - так что решили выехать на выходные на речку неподалеку.

А раз есть речка, значит можно наконец-то провести испытания нового заднего борта на поведение в воде. Напомню, родной борт находится всего лишь в нескольких сантиметрах над ватерлинией, поэтому при входе в воду задом поднимающаяся волна заливается внутрь, и машина далее -->

Достаточно беглого взгляда на плывущий транспортер, чтобы стало понятно - задний ход на воде противопоказан. А тем более вход в воду задом или хотя бы попытка сдать назад при выходе на берег -  а то вот так будет. Но ведь может же такое случиться что выбранное место выхода окажется не слишком удачным, и таки надо сдать назад - и что тогда?

Несколько лет назад я малость утопил далее -->

Родные лючки на ТПК при рассмотрении вызывают резко отрицательные эмоции: "о чем думали их авторы?!". Вот как могут герметизировать что-либо тонкие железные кругляшки, прижимаемые тремя винтиками М6 и при этом являющиеся самой нижней частью машины? Любой контакт с окружающей действительностью - и крышка мнется, открывая свободный доступ воды вовнутрь... Нет, так не пойдет - надо менять. Но на что? далее -->

Один из конструктивных ляпов ТПК  - крепление деталей болтами к квадратной трубе, просто в просверленое отверстие. В результате чего все еле держится, а при затяжке труба плющится. По-уму надо далее -->

Штатно запасное колесо валяется в салоне, за сидением водителя. И ежели мелкое колесико R13 уже сильно мешается, то новые большие колеса потребовали другого подхода. далее -->

После поездки на Атыш днище представляло собой жалкое зрелище - мятое, лопнувшее в нескольких местах; и самое главное - продавленое так что вплотную прижалось к агрегатам и... далее -->

Трапы, как показали первые выезды, штука безусловно полезная. Однако в комплекте с машиной  не было кронштейнов их крепления, а возить две здоровенные железяки в салоне невыносимо неудобно. Поэтому далее -->