Skip to content

Как все начиналось

ЛуАЗ-967 ТПК IMG_4606

Прочитал я про ЛУАЗ-967 впервые в конференции на авто.ру, и практически сразу решил - "надо брать!". Еще бы - плавает, ездит, при этому проходимость на уровне хороших внедорожников. Мячта, одним словом. Вот только - выпуск их давно прекратился, да и выпущено было очень мало. И в довершении, очень много таких машин пострадали от "рукодельщиков", которые то двери прорежут, то будку сверху приварят - портя аппарат окончательно. Так что процесс поиска более-менее живого экземпляра может затянуться очень надолго. А восстановление до потребного состояния - на все оставшееся время.

Поиски продолжались несколько лет... далее -->

Сейчас реставрация завершена, и машина на 100% выполняет свою работу, позволяя добраться "туда, где красиво и чисто \ куда не ступали ботинки туриста" (С) Т.Шаов

Характеристики ЛУАЗ-967 Список доработок

Какой же Хьюлет этот Паккард!

Жил да был в одной огранизации один сервер по имени HP ProLiant D580, стоял себе и работал - базой данных ворочал да транзакции гонял. А надо сказать что вся та организация построена была вокруг этих транзакций, то есть как говорят буржуи - mission critical сервер был. Поэтому-то и взяли этакого монстра по цене самолета, а не что попроще.  И казалось всем, что он всегда был - не осталось во всей организации никого, кто бы работал дольше этого сервера - еще бы, 10 лет ему недавно стукнуло. Выключали его за это время раза 3 - один раз организация переезжала, один раз питание надолго отключали, а про третий уже и не помнит никто. И вот в один не очень прекрасный момент снова отключили свет, причем без предупреждения. А пока далее -->

Архив: доработка мотора

Выложил найденный когда-то в сети материал по доработке мотора, "джентльменский набор" - поршни ВАЗ, расточка, подрезка. Может будет кому полезно.

Тут - http://www.luaz967.ru/hardware/documents-alt/s-ocherednogo-pogibshego-sajta

Первый выезд после переделки

IMG_5746

В выходные прокатились до Аскинской ледяной пещеры, ну заодно оценили получившееся после строительства. Сразу вылезла пара косяков. Во-первых, несмотря на могучий прижим капот далее -->

Транспортер повышенной... комфортности - продолжение

Начало

 Как известно, любой ремонт невозможно закончить - его можно только прекратить. Вот и эта переделка стремительно затягивается, включая в себя все новые и новые фронты работы.

А для начала - несколько фотографий по предыдущему этапу строительства. Фото задней стойки на своей опоре было просто забыто, а гофра потребовала далее -->

Вот оно как

Наконец-то я узнал, ЧТО думают сами китайцы про свои станки...

IMG_5598

Комментарии излишни :)

Два кольца, два конца...

IMG_5506

Как известно, тормоза придумали трусы, а настоящие мачо тормозят двигателем. И транспортер отлично тренирует этот навык, оставляя без тормозов с завидной регулярностью: что-то не склалось в размерных цепях тормозной системы, и при стирании накладки поршень вываливается из цилиндра, разгерметизируя этим тормозную магистраль и не позволяя тормозить вторым колесом. А от задних далее -->

Транспортер повышенной... комфортности

IMG_4657

Если проходимости ТПК могут позавидовать все "крутые жипы", то вот с комфортом просто беда. Вернее, с комфортом-то наверное хорошо, если б он был - хоть какой-то. Отсутствие моторного щита как такового позволяет слышать все нюансы работы мотора и по запаху определять его температуру, щель в два пальца между капотом и лобовым стеклом позволяет принимать водные процедуры при каждом входе в воду и при движении в дождь, потоки дождя сверху обеспечивают регулярную замену навигатора на новый, и прочая прочая. Однако в машинах последующих годов выпуска появились далее -->

Играем в кубики

IMG_5095

По случаю достался мне здоровенный кусок чугуния - 20кг груз от какого-то оборудования.Причем оказался чугун на удивление приличным - мелкозернистый и совершенно не пористый, и даже почти не хрупкий. Так что наконец-то далее -->

Дистанционное управление воздухозаборником капота

IMG_0309

Желание избавиться от уродской ручки открытия воздухозаборника появилось практически сразу же: мало того что дотянуться до нее с водительского места невозможно, поэтому приходится вставать и соответственно останавливаться, так еще она не дает открыть/закрыть капот при закрытом воздухозаборнике, засекаясь с рамкой стекла. Идея, как это делать, пришла почти сразу, но вот руки до реализации дошли только при полной далее -->

Мечты сбываются :)

IMG_4451

Ну а почему бы им не сбываться, если мечтать правильно? :)

Искать синтетический (в обиходе - кевларовый, но на самом деле он изготовлен из ультравысокомолекулярного полиэтилена) лебедочный трос я начал довольно быстро после установки лебедки, после первого или второго использования - уж больно неудобен стальной. Однако ознакомление с ассортиментом, сначала местных магазинов покатушечного направления, а потом и интернет-магазинов, принесло только расстройство. Нет, трос там конечно был на выбор - но только очень, очень толстый: аж 8мм. Понятное дело что это самый популярный размер для всяческих лендкукурузеров да гелендвагенов, а кто еще кроме их владельцев такое покупает? Самое тонкое что удалось найти - да и то под заказ и без гарантий - был 6.3мм трос для шнивоводов и примкнувших к ним мелких сузуков. Но и он далее -->